La Air Accidents Investigation Branch (AAIB) publicó el 3 de septiembre de 2026 un informe sobre un Boeing 747-433 de carga (G-ONEE) que debía volar del aeropuerto londinense de Heathrow al aeropuerto internacional de Hong Kong. Según el relato del informe, el aparato sufrió numerosos problemas eléctricos que comenzaron durante la carrera de despegue y empeoraron en el ascenso. La causa fue la pérdida de las barras de corriente alterna 1 y 4, que generó múltiples mensajes de fallo y la pérdida del calentamiento de todos los tubos de Pitot.

La tripulación declaró urgencia (PAN) y comenzó a desviarse al aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol. Al iniciar un descenso por un problema de presurización, la aeronave entró en condiciones de engelamiento y los tubos de Pitot se congelaron, de modo que los tres indicadores de velocidad mostraron una velocidad aire erróneamente baja. El piloto automático, aún conectado, inclinó el morro hacia abajo hasta 7,6° con una tasa de descenso asociada de 6.240 ft/min, hasta que el avión salió de las condiciones de hielo. La tripulación declaró emergencia (MAYDAY), resolvió un problema de flaps y aterrizó sin incidentes en Schiphol.

La pérdida de alimentación de las dos barras de corriente alterna se debió a la entrada de agua en las unidades de control del generador (GCU) 1 y 4. El agua había entrado en la cubierta principal de carga antes del despegue porque la puerta L1 se dejó abierta durante la lluvia. La investigación no pudo determinar la ruta exacta del agua hasta las GCU, pero halló varias deficiencias en las medidas de protección contra la entrada de agua y formuló cuatro recomendaciones de seguridad sobre el mantenimiento.