O Air Accidents Investigation Branch (AAIB) publicou em 3 de setembro de 2026 um relatório sobre o incidente com o Boeing 747-433, matrícula G-ONEE, após a partida do Aeroporto de Heathrow, em Londres, em 8 de fevereiro de 2024. A aeronave, versão cargueira do 747-400, tinha como destino o Aeroporto Internacional de Hong Kong.

Segundo o relatório, problemas elétricos começaram durante a corrida de decolagem e pioraram na subida, causados pela perda das barras elétricas AC 1 e 4. Isso gerou múltiplas mensagens de falha e a perda de todo o aquecimento dos tubos de pitot. A tripulação executou checklists simultâneos, declarou PAN e iniciou desvio para o Aeroporto de Schiphol, em Amsterdã. Durante uma descida por questão de pressurização, a aeronave entrou em condições de gelo e os pitot congelaram, fazendo os três indicadores de velocidade indicarem erroneamente velocidade baixa. O piloto automático permaneceu engajado e inclinou a aeronave para baixo, atingindo 7,6° de inclinação e 6.240 ft/min de razão de descida, antes de sair do gelo e recuperar a leitura correta. Houve excesso de 18 kt. A tripulação declarou MAYDAY e pousou em segurança em Schiphol.

A perda de energia nas duas barras AC resultou de entrada de água nas Unidades de Controle de Geradores (GCUs) 1 e 4. A água teria entrado no convés principal de carga antes da partida porque a porta L1 ficou aberta durante a chuva. A investigação não determinou o caminho exato da água, mas encontrou fragilidades nas proteções contra infiltração. O AAIB emitiu quatro recomendações de segurança sobre a manutenção dessas proteções.