Dans un texte publié le 21 octobre 2026, la branche d'enquête sur les accidents ferroviaires (RAIB) revient sur un « wrong side failure » du système européen de contrôle des trains (ETCS) survenu vers 23 h 52 le 15 septembre 2026 près de Welshpool, au Pays de Galles. Selon l'examen préliminaire, un train de surveillance des infrastructures circulant sous supervision ETCS de niveau 2 s'est arrêté à un repère de bloc marquant la fin de son autorisation de mouvement. L'équipement embarqué a toutefois indiqué au conducteur qu'il restait 610 mètres à parcourir.

Le RAIB attribue cette erreur à l'utilisation d'une information incorrecte sur le diamètre des roues pour calculer la position du train. L'examen après incident a révélé qu'un composant de l'équipement ETCS embarqué avait empêché l'enregistrement du bon diamètre lors d'une maintenance de routine. Ni le système indépendant de mesure de vitesse ni les balises au sol n'ont corrigé la distance erronée, indique le RAIB, qui rappelle avoir déjà enquêté sur la sécurité de l'ETCS sur les lignes de Cambrian (rapport 17/2019).

Ce type de défaillance sans accident ni quasi-collision relève normalement de l'industrie ferroviaire. Le RAIB conclut qu'il ne mènera pas d'enquête complète, mais estime que ces constats révèlent de possibles faiblesses dans les protections de l'équipement embarqué, qu'il juge dignes d'un examen plus approfondi par Network Rail. Il a écrit à Network Rail et adressé une copie au régulateur Office of Rail and Road ainsi qu'à l'opérateur du train.