Publié le 3 septembre 2026, le rapport de l'Air Accidents Investigation Branch (AAIB) porte sur un Boeing 747-433 cargo immatriculé G-ONEE, devant relier l'aéroport de Londres-Heathrow à l'aéroport international de Hong Kong. Selon le compte rendu daté du 3 septembre 2026, des pannes électriques sont apparues dès la course au décollage et se sont aggravées pendant la montée, après la perte des bus électriques AC 1 et 4. Ces pertes ont produit de nombreux messages de panne et supprimé le chauffage de tous les tubes Pitot.

L'équipage a déclaré un PAN et entamé un déroutement vers l'aéroport d'Amsterdam-Schiphol. Lors d'une descente liée à un problème de pressurisation, l'avion est entré dans des conditions de givrage ; les tubes Pitot ont gelé et les trois indicateurs de vitesse ont affiché une vitesse erronément faible. Le pilote automatique, resté engagé, a piqué jusqu'à 7,6° nez bas avec un taux de descente de 6 240 ft/min, avant un retour à des indications correctes et un overspeed de 18 kt. L'équipage a déclaré un MAYDAY et s'est posé sans incident à Schiphol.

L'AAIB attribue la perte des bus AC à une infiltration d'eau dans les unités de contrôle des générateurs 1 et 4. L'eau avait pénétré sur le pont cargo avant le départ, la porte L1 étant restée ouverte sous la pluie. Le trajet exact de l'eau n'a pas été établi, mais des faiblesses de protection ont été relevées. Le rapport formule quatre recommandations de sécurité sur la maintenance.