O Rail Accident Investigation Branch (RAIB) divulgou em 8 de outubro de 2026 o relatório 11/2026 sobre um movimento inseguro de locomotivas durante acoplamento na Bluebell Railway, em East Sussex. Segundo o relato, por volta das 15h de sábado, 9 de agosto de 2025, um manobrador acoplava duas locomotivas a vapor quando elas se moveram inesperadamente enquanto ele estava entre ambas. As locomotivas percorreram cerca de 3 metros (10 pés) até que outro funcionário, na plataforma, interrompesse o movimento. O manobrador não se feriu, mas ficou abalado. O episódio ocorreu durante o mini-evento do 65º aniversário da ferrovia, enquanto as locomotivas Fenchurch e Stepney eram preparadas para retornar a um galpão próximo.

De acordo com o relatório, o movimento não comandado da Fenchurch ocorreu porque a pressão de vapor pôde se acumular nos cilindros: a válvula reguladora não estava totalmente fechada e admitia vapor. Além disso, o inversor não estava em posição que reduzisse o risco de movimento, e a locomotiva não foi efetivamente imobilizada, pois o freio a ar não estava totalmente aplicado. As ações do manobrador para impedir o movimento foram ineficazes porque ele não tinha conhecimento do tipo de sistema de freio usado pela locomotiva. O RAIB aponta como fator subjacente a gestão ineficaz, pela Bluebell Railway, dos riscos associados ao acoplamento de material com freio a ar.

O RAIB fez uma recomendação à Bluebell Railway: que realize uma revisão baseada em riscos de seus procedimentos de acoplamento e desacoplamento de veículos ferroviários. O órgão ressalta que suas investigações visam prevenir acidentes futuros e melhorar a segurança ferroviária, sem estabelecer culpa, responsabilidade ou promover processos.