Selon une décision publiée le 5 août 2026 par les Traffic Commissioners for Great Britain, le commissaire adjoint Mark Hinchliffe a refusé la licence de transporteur restreinte sollicitée par Valiant Furniture (NW) Ltd, qui souhaitait exploiter deux véhicules. L’audience publique s’était tenue le 14 juillet 2026 à Haydock. L’enquête a porté sur l’historique de plusieurs sociétés contrôlées par l’unique administrateur, M. S J Urmston. Ces sociétés avaient détenu des licences de transporteur avant de faire faillite en laissant des dettes importantes envers HMRC, des banques, des fournisseurs et d’autres créanciers.

D’après la décision écrite, des sociétés successives ont accumulé des déficits allant de plusieurs centaines de milliers de livres à près d’un million de livres avant que de nouvelles entreprises ne soient créées et ne poursuivent leurs activités sous des noms similaires. M. Hinchliffe a estimé que ce cycle constituait un problème sérieux et a qualifié la situation de « syndrome du phénix » classique.

Le commissaire a toutefois reconnu que M. Urmston n’avait pas fait l’objet d’une interdiction de gérer, qu’aucune condamnation pertinente connue ni aucune mesure réglementaire contre les licences précédentes n’avaient été enregistrées, et que le demandeur semblait disposer de ressources financières suffisantes pour une licence restreinte de deux véhicules. Au vu de l’ensemble des éléments, il ne s’est cependant pas déclaré convaincu que le demandeur était apte à détenir une licence de transporteur, jugeant que les échecs répétés ne s’expliquaient pas suffisamment par les facteurs invoqués, notamment le retrait de facilités bancaires, la pandémie de Covid-19 et des problèmes de fournisseurs.