Le centre Glenn de la NASA à Cleveland dispose de plusieurs installations destinées à l'étude de l'aérodynamique et de l'acoustique des moteurs d'avion. Le tunnel à basse vitesse de 9 par 15 pieds (9×15 LSWT) offre un environnement contrôlé pour examiner les conditions de décollage et d'atterrissage, avec l'objectif de réduire le bruit perçu près des aéroports. D'importantes modifications y ont été achevées en 2019 pour améliorer l'écoulement et abaisser le bruit de fond, et un nouveau support de microphones à cinq capteurs mobiles y mesure le son produit par des propulseurs à échelle réduite.

Le laboratoire Aero-Acoustic Propulsion Laboratory (AAPL) est un dôme géodésique de 65 pieds de rayon, configurable en chambre hémi-anechoïque ou anéchoïque. Construit en 1993, il abrite le Nozzle Acoustic Test Rig (NATR), le Small Hot Jet Acoustic Rig (SHJAR) et le turboréacteur expérimental DGEN 380, intégré au banc DART. Le NATR, soufflerie à jet libre, peut simuler des conditions de vol jusqu'à Mach 0,35 et évaluer des concepts de réduction du bruit avant des essais sur moteur à pleine échelle ; selon la source, les tuyères à chevrons ont été identifiées lors d'une campagne menée par la NASA en 1997. Le SHJAR, de son côté, sert à relier la géométrie des tuyères, l'écoulement et le bruit.

Le laboratoire Acoustical Testing Laboratory (ATL) est une chambre modulable utilisée pour des mesures acoustiques variées, notamment le bruit d'expériences menées à bord de la Station spatiale internationale, de moteurs électriques ou de modèles de turboréacteurs. Des essais récents y ont porté sur une maquette d'entrée d'air de moteur d'avion supersonique et sur un ventilateur de cabine spatiale.