O Centro de Pesquisa Glenn da NASA, em Cleveland, reúne instalações experimentais dedicadas ao estudo da aerodinâmica e da acústica de motores de aeronaves. Entre elas está o Túnel de Vento de Baixa Velocidade de 9 por 15 pés (9×15 LSWT), projetado para reproduzir condições de decolagem e pouso e estudar a redução de ruído nas comunidades próximas aos aeroportos. O túnel passou por grandes modificações concluídas em 2019 para melhorar o fluxo de ar e reduzir o ruído de fundo, e conta com um novo conjunto móvel de cinco microfones.

O Laboratório de Propulsão Aeroacústica (AAPL) é um domo geodésico de 65 pés de raio, com área de teste que pode ser configurada como câmara semianecoica ou anecoica. Em suas paredes internas são montadas 17.000 cunhas de fibra de vidro de 2 pés de espessura para absorver o som. Construído em 1993, o laboratório abriga atualmente o Banco de Testes Acústicos de Bocais (NATR), o Banco Acústico de Jatos Quentes de Pequeno Porte (SHJAR) e o turbofan de pesquisa DGEN 380 (DART).

Segundo a NASA, o SHJAR testa bocais de até 5 cm de diâmetro, Mach 2,0 e 800 K, e o NATR simula condições de voo de decolagem e pouso de até Mach 0,35. O Laboratório de Testes Acústicos (ATL) complementa o conjunto, com cunhas de 34 polegadas que absorvem 99% do som incidente acima de 100 Hz. Conforme o texto, os bocais chevron usados em aeronaves atuais foram identificados pela primeira vez em uma campanha de testes liderada pela NASA em 1997.