Equipos de investigación del Centro de Investigación Glenn de la NASA emplean instrumentación especializada, como velocimetría por imágenes de partículas, anemometría de hilo caliente, espectroscopía Raman, micrófonos en arreglos en fase o rastrillos giratorios continuos, para medir el flujo de aire y el sonido, según un artículo publicado el 19 de octubre de 2026. La comunidad internacional dedicada a reducir el ruido de la aviación se apoya en los datos de estos experimentos para validar teorías y programas de predicción de ruido.

Los ingenieros del centro fueron pioneros en los años noventa en procedimientos con micrófonos giratorios, ya que un micrófono fijo no permite medir el contenido modal de un tono. Estos rastrillos se han usado en pruebas que van desde ensayos de baja velocidad en el Advanced Noise Control Fan Rig y el túnel de viento de baja velocidad de 9 por 15 pies hasta pruebas en tierra con motores turbofán a escala real. El sistema Array48 se ha empleado para localizar fuentes de ruido en flujos de chorro a escala, en un modelo de ventilador contrarrotante de rotor abierto y en un motor militar F404 a escala real.

Para identificar y mitigar el ruido, también se usan sondas de hilo caliente y velocímetros láser Doppler que miden la velocidad del aire antes, después y entre el rotor y el estator de un propulsor experimental. Estos datos se usan habitualmente para validar cálculos que estiman el ruido de motores turbofán.